MARSEILLE, la ville du soleil, de la mer et de l’accent, la ville ou les façades des édifices se mirent dans l’eau en se faisant brunir, une ville ou il fait bon vivre, une cité bénie des dieux que rien ne semblait pouvoir émouvoir et pourtant par un beau mois d’Août de l’an de grâce 1973, les Marseillais apprenaient qu’un grand projet allait prendre jour, une réalisation fantastique, attendue depuis plusieurs années. La construction du métro de MARSEILLE .Les travaux commencèrent du pied de notre Canebière et ils allèrent je crois jusqu’au bout de la terre et c’est ainsi que quatre ans plus tard "le 26 Novembre 1981, on inaugurait le 1er tronçon de la ligne N’1 entre LA ROSE et ST CHARLES.C’est à cette occasion que Monsieur GASTON DEFERRE, Maire de MARSEILLE, nous tînt ces propos.Le métro ! les bus de MARSEILLE en sont tout étonnés, tandis que Monsieur DEFERRE nous conduit vers l’inauguration du 2ème tronçon ligne N 1 ST CHARLES CASTELLANE ’le 11 Mars 1978" CASTELLANE est ouvert...Ensuite "le 3 Mars 1984" eut lieu l’inauguration du tronçon central de la ligne N’2 entre CASTELLANE et JOLIETI’E et à cette occasion la capacité de transport des rames a été augmentée grâce à l’adjonction d’une 4ème voiture.De plus à cette même date, la remise en service du tramway 68 rénové a été réalisée. Le "1er Février 1984" le tronçon Sud est mis en service entre CASTELLANE et ST MARGUERITE/DROMEL. Enfin le 14 Février 1986 le tronçon Nord entre JOLIETI’E et BOUGAINVILLE est inauguré.Voilà déjà 13 ans de passés et notre métro n’a cessé de grandir, de s’améliorer, à la grande satisfaction de tous les Marseillais.Aujourd’hui, autour de ce Vieux Port porteur de tant de souvenirs et de légendes MARCEL PAGNOL pourrait écrire "ET SI LE METRO M’ETAIT CONTE". Alors la descente dans les entrailles de cette ville se ferait par des escaliers mécaniques, mais pas par des escaliers froids et impersonnels, puisque notre responsable de station est là, l’œil attentif, en surveillant fidèle. Le client, comme on dit à MARSEILLE "On l’attend de pied ferme" le sourire, l’agrément du renseignement, le réconfort, tout y est...Pour aller au parc Dromel, vous changez à Castellane ou à St Charles et vous prenez direction Ste Marguerite. Voici un plan pour vous diriger ! Au revoir Madame. Quand à l’achat du ticket, le client a le choix entre être servi au guichet ou l’écran tactil sur le distributeur "un jeu d’enfant à vrai dire".Et vous voilà prêt à franchir la ligne de péage. Comme l’atteste l’ordinateur, 61 millions de voyageurs ont suivi ce chemin cette dernière année, soit environ 220 000 passages chaque jour sur l’ensemble des trois lignes.La technique on la découvre déjà sur les quais... Ici une armoire de sécurité est mise à la disposition des clients avec d’une part un Interphone en liaison directe avec le poste de commandement de St Charles et d’autre part un dispositif comportant une poignée qui lorsqu’elle est actionnée provoque la mise hors tension de la voie et assure ainsi la sécurité des personnes en cas de chute. Nous voici maintenant prêts à pénétrer dans cette grande limousine blanche de 65 M de long, pouvant accueillir dans un espace confortable jusqu’à 472 voyageurs. On constate ici que la sécurité est encore présente puisqu’un dispositif de sonorisation permet d’entrer en contact phonique avec le conducteur en cas de besoin.

les CONDUCTEURS... parlons en ! 10 semaines de formation sont nécessaires à un agent de conduite pour acquérir les connaissances de la technique métro, et 3 semaines supplémentaires pour celle de la technique du TW 68. A savoir qu’à ce jour 104 conducteurs sont employés sur l’ensemble des trois lignes.Quant à notre matériel : On peut noter que le parc actuel est de 19 motrices pour le tramway et de 36 rames de 4 voitures pour le métro. Bien sur toute cette technique doit faire l’objet d’une maintenance rigoureuse. Nos ateliers sont là pour le prouver.